V servisu se mě na to ptá snad každý druhý majitel automatu: „A nemám tam při dojezdu k semaforu hodit neutrál, abych šetřil převodovku a palivo?“ Moje odpověď je vždycky stejná: „Ne.“

Pojďme si jednou provždy vysvětlit, proč je vyřazování na N (Neutral) u moderních automatických převodovek (včetně DSG a S-Tronic) nesmysl a technický hazard.

1. Mazání a chlazení: Největší nepřítel neutrálu

Automatická převodovka je hydraulický stroj. Aby vše fungovalo, musí v ní cirkulovat olej pod určitým tlakem. Tento tlak generuje čerpadlo, které je závislé na otáčkách motoru a nastavení voliče.

Když tam za jízdy „kopnete“ neutrál, otáčky motoru spadnou na volnoběh, ale vnitřní části převodovky se dál točí vysokou rychlostí od kol. Tlak oleje se prudce sníží, mazání není dostatečné a převodovka se začíná přehřívat. U některých typů skříní se v ten moment dokonce zastaví hlavní mazací okruh, což je pro lamely a ložiska rozsudek smrti.

2. Mýtus o úspoře paliva

Tohle je přežitek z dob karburátorových Škodovek. Moderní vozy se vstřikováním mají funkci brzdění motorem. Když necháte zařazené D a sundáte nohu z plynu, řídicí jednotka zavře přívod paliva a vy jedete v podstatě zadarmo. Jakmile ale vyřadíte na neutrál, motor musí začít palivo spalovat, aby udržel volnoběžné otáčky. Paradoxně tedy s neutrálem spotřebu zvyšujete.

3. Zbytečné opotřebení spojek (zejména u DSG)

U dvouspojkových převodovek (DSG, S-Tronic) je řazení neutrálu při krátkém stání na semaforu vyloženě kontraproduktivní. Tyto skříně jsou konstruovány tak, že při sešlápnutí brzdy na semaforu samy rozpojí spojky. Jakmile tam ale začnete manuálně „kvedlat“ pákou z D na N a zpět, nutíte mechatroniku provádět zbytečné cykly navíc. Tím jen zkracujete životnost hydraulických ventilů a mechanických částí voliče.

4. Bezpečnost na prvním místě

Představte si krizovou situaci: dojíždíte na neutrál ke křižovatce a najednou potřebujete prudce zrychlit, abyste se vyhnuli hrozící kolizi zezadu. Než tam stihnete hodit D, než elektronika pobere, co po ní chcete, a než se sepnou spojky, může být pozdě. S „déčkem“ máte výkon k dispozici okamžitě.

Verdikt specialisty?

Páka voliče u automatu není ruční brzda ani řadička v manuálu. Dejte tam „D“ a nechte ho tam celou cestu. Jediná situace, kdy má smysl řadit N, je v automyčce nebo při manipulaci s nepojízdným vozem v servisu.